현대자동차그룹 계열사인 현대글로비스의 '전기차 배터리 구독 서비스' 사업이 진척되고 있다. 사업 시작 4개월만에 해당 서비스 이용 차량이 2배 가까이 늘고 있어서다.
20일 업계에 따르면 현대글로비스는 지난해 9월 현대자동차그룹에서 분사한 스타트업 피트인과 함께 전기차 배터리 구독 서비스 실증을 시작했다.
전기차 배터리 구독 서비스 방식은 현대글로비스가 전기차 운전자가 차량을 구매할 때 전기차 가격 비중의 40%에 달하는 배터리를 대신 구매한다.
이후 피트인은 현대글로비스로부터 받은 배터리를 택시회사에 공급하고 수리까지 담당한다. 택시회사는 배터리를 제외한 가격에 전기차를 구매가 가능해 초기 비용 효과를 볼 수 있다.
피트인은 차량 구매 당시 대리로 구매해 준 배터리 이외에도 여분의 재제조 배터리를 준비해 교체·사용할 수 있게 하는 등 A/S 서비스까지 갖췄다. A/S 서비스는 경기도 안양 피트인 스테이션 1호에서 구독 기간 내내 받을 수 있다.
실증 당시 전기차 택시 12대를 대상으로 시작된 서비스는 4개월이 지난 이달 19일 기준 4개 택시회사와 계약을 맺고 23대를 대상으로 서비스를 제공하고 있다.
이를 위해 현대글로비스는 2024년도 10월 국토교통부 산하 교통안전공단으로부터 ‘배터리 소유권 분리 특례’를 승인받고 지난해 5월 등록을 마쳤다. 배터리 소유권 분리 특례를 통해 배터리를 대신 구매해 줄 수 있게 됐다.
김세권 피트인 대표는 "택시는 하루 평균 300km 이상, 1년 기준 14만km 이상을 운행해 배터리 관리가 중요하다"며 "현대글로비스와 피트인은 구독을 통해 10분만에 배터리를 교체하는 서비스를 제공하고 있고 앞으로 고속버스 등으로 차량 범위를 확대해 나갈 계획"이라고 말했다.
또 정부 차원에서 전기차 보급에 팔을 걷어부쳐 전기차 배터리 구독 서비스 사업 확대에 속도가 날 것으로 보인다. 정부가 올해 전기 승용차 1대에 지급하는 보조금은 최대 580만원이다
이에 더해 서울시를 비롯한 지방자치단체가 전기택시 보급 활성화에 나서는 것도 긍정적인 신호로 작용할 것으로 전망된다. 서울시는 지난 18일 올해 전기차 택시를 대상으로 ‘전기차 승용차 보조금(국비+시비 최대 754만원)에 택시 전용 보조금(250만원)을 지원한다고 밝혔다. 지원물량은 840대다.
이와 별개로 현대글로비스는 전기차 구매 비용 절감뿐만 아니라 자원 순환까지 확보한다는 방침이다.
현대글로비스의 자원 순환은 단순 재활용 개념이 아닌 재활용된 배터리를 다시 재활용하는 과정까지 가능하다. 이 방식을 통해 택시 운영사도 전기차 구매 시 비용을 아낄 수 있고, 현대글로비스 또한 수익화가 가능한 모델이다.
현대글로비스 관계자는 “현대글로비스는 현대차그룹의 사용 후 배터리 사업 권한을 갖고 있다”면서 “개념검증(PoC) 종료 후 확보된 사용 후 배터리를 에너지저장시스템(ESS) 등에 재사용하거나 유가금속 추출 후 재활용해 사용할 계획”이라고 설명했다.
전기차 배터리 구독 서비스 성과내는 현대글로비스
스타트업 피트인과 함께 4개 택시회사에 해당 서비스 제공
현대자동차그룹 계열사인 현대글로비스의 '전기차 배터리 구독 서비스' 사업이 진척되고 있다. 사업 시작 4개월만에 해당 서비스 이용 차량이 2배 가까이 늘고 있어서다.
20일 업계에 따르면 현대글로비스는 지난해 9월 현대자동차그룹에서 분사한 스타트업 피트인과 함께 전기차 배터리 구독 서비스 실증을 시작했다.
전기차 배터리 구독 서비스 방식은 현대글로비스가 전기차 운전자가 차량을 구매할 때 전기차 가격 비중의 40%에 달하는 배터리를 대신 구매한다.
이후 피트인은 현대글로비스로부터 받은 배터리를 택시회사에 공급하고 수리까지 담당한다. 택시회사는 배터리를 제외한 가격에 전기차를 구매가 가능해 초기 비용 효과를 볼 수 있다.
피트인은 차량 구매 당시 대리로 구매해 준 배터리 이외에도 여분의 재제조 배터리를 준비해 교체·사용할 수 있게 하는 등 A/S 서비스까지 갖췄다. A/S 서비스는 경기도 안양 피트인 스테이션 1호에서 구독 기간 내내 받을 수 있다.
실증 당시 전기차 택시 12대를 대상으로 시작된 서비스는 4개월이 지난 이달 19일 기준 4개 택시회사와 계약을 맺고 23대를 대상으로 서비스를 제공하고 있다.
이를 위해 현대글로비스는 2024년도 10월 국토교통부 산하 교통안전공단으로부터 ‘배터리 소유권 분리 특례’를 승인받고 지난해 5월 등록을 마쳤다. 배터리 소유권 분리 특례를 통해 배터리를 대신 구매해 줄 수 있게 됐다.
김세권 피트인 대표는 "택시는 하루 평균 300km 이상, 1년 기준 14만km 이상을 운행해 배터리 관리가 중요하다"며 "현대글로비스와 피트인은 구독을 통해 10분만에 배터리를 교체하는 서비스를 제공하고 있고 앞으로 고속버스 등으로 차량 범위를 확대해 나갈 계획"이라고 말했다.
또 정부 차원에서 전기차 보급에 팔을 걷어부쳐 전기차 배터리 구독 서비스 사업 확대에 속도가 날 것으로 보인다. 정부가 올해 전기 승용차 1대에 지급하는 보조금은 최대 580만원이다
이에 더해 서울시를 비롯한 지방자치단체가 전기택시 보급 활성화에 나서는 것도 긍정적인 신호로 작용할 것으로 전망된다. 서울시는 지난 18일 올해 전기차 택시를 대상으로 ‘전기차 승용차 보조금(국비+시비 최대 754만원)에 택시 전용 보조금(250만원)을 지원한다고 밝혔다. 지원물량은 840대다.
이와 별개로 현대글로비스는 전기차 구매 비용 절감뿐만 아니라 자원 순환까지 확보한다는 방침이다.
현대글로비스의 자원 순환은 단순 재활용 개념이 아닌 재활용된 배터리를 다시 재활용하는 과정까지 가능하다. 이 방식을 통해 택시 운영사도 전기차 구매 시 비용을 아낄 수 있고, 현대글로비스 또한 수익화가 가능한 모델이다.
현대글로비스 관계자는 “현대글로비스는 현대차그룹의 사용 후 배터리 사업 권한을 갖고 있다”면서 “개념검증(PoC) 종료 후 확보된 사용 후 배터리를 에너지저장시스템(ESS) 등에 재사용하거나 유가금속 추출 후 재활용해 사용할 계획”이라고 설명했다.
▲현대글로비스의 전기차 사용후 배터리 재활용 프로세스. ⓒ현대글로비스
출처 : SR타임스(http://www.srtimes.kr)
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